汽車是我們?nèi)粘Ｉ钪蟹浅Ｖ匾慕煌üぞ咧唬噷τ谖覀儊碚f意義非常的重大。因為汽車能夠幫助我們完成很多的事情，讓我們能夠更好的快速解決問題。但是大家對于汽車上的一些知識了解嗎？就比如這個問題汽車剎車片換前輪嗎大家重大嗎？今天小編就為大家介紹一下吧。

　　汽車剎車片換前輪嗎：剎車盤多久需要更換

　　每一輛車的情況是不一樣的，一般前剎片換兩次后剎片換一次。剎車片：一般首次更換可以在6－7萬公里時考慮更換，具體也要看您的駕駛習(xí)慣和使用環(huán)境。有些車輛上有報警燈（一般高擋車配備）會提醒你需要更換剎車片?；蛘弋?dāng)剎車片上的摩擦材料磨到鋼背警示線了，你會聽到囂叫聲，這個時候就需要立即去更換了。一般剎車片磨損嚴(yán)重后會出現(xiàn)剎車變軟的現(xiàn)象，你可以體會下，出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象就要檢查剎車片了。剎車盤：可以考慮換2、3次剎車片就換一次剎車盤，一般沒什么問題，剎車盤不用更換的。

　　汽車剎車片換前輪嗎：汽車剎車片是前后一起換嗎

　　是的，雖然汽車剎車片前后不太一樣，但是更換時是一起換的。

　　拓展資料：

　　剎車片是最關(guān)鍵的安全零件，所有剎車效果的好壞都是剎車片起決定性作用，所以說好的剎車片是人和汽車的保護(hù)神。我們要經(jīng)常檢查剎車片，看看是否需要更換。

　　要注意的是剎車鼓上裝的是剎車蹄，但一般人叫剎車片就統(tǒng)指剎車片和剎車蹄，所以用“盤式剎車片”來特別指明是盤式制動器上裝的剎車片。并不是剎車盤。應(yīng)該選擇正規(guī)廠家生產(chǎn)的、上有許可證號、指定摩擦系數(shù)、執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)等的汽車剎車片，且包裝盒內(nèi)應(yīng)有合格證、生產(chǎn)批號、生產(chǎn)日期等；其次，選擇到專業(yè)維修點請專業(yè)人員安裝。

　　汽車剎車片換前輪嗎：剎車原理

　　剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進(jìn)的動能轉(zhuǎn)換成摩擦后的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統(tǒng)必須能提供穩(wěn)定、足夠、可控制的剎車力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛?cè)藦膭x車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，及避免高熱所導(dǎo)致的液壓失效及剎車衰退。車子上的剎車系統(tǒng)分為碟式和鼓式兩大類，但是除了成本上的優(yōu)勢外，鼓式剎車的效率遠(yuǎn)比不上碟式剎車。

　　摩擦

　　『摩擦』是指兩相對運動物體接觸面間的運動阻力。摩擦力（F）的大小是與摩擦系數(shù)（μ）及摩擦受力面所受垂直方向的正壓力（N）的乘積成正比，以物理學(xué)公式表示成：F=μN。對剎車系統(tǒng)來說：(μ)是指剎車片與剎車碟的摩擦系數(shù)，N是剎車卡鉗活塞對剎車片所施的力（Pedal Force）。摩擦系數(shù)越大所產(chǎn)生的摩擦力就越大，但是剎車片與碟盤間的摩擦系數(shù)會因為摩擦後所產(chǎn)生的高熱而有所變化，也就是說摩擦系數(shù)（μ）是隨溫度的的變化而變化，每一種剎車片因為材質(zhì)的不同而有不同的摩擦系數(shù)變化曲線，因此不同的剎車片會有不同的最佳工作溫度，及適用的工作溫度范圍，這是大家選購剎車片時所必須知道的。

　　剎車力的傳遞

　　剎車卡鉗活塞對剎車片所施的力就稱為：剎車踏板力（Pedal Force）。駕駛?cè)瞬仍趧x車踏板的力經(jīng)由踏板機構(gòu)的杠桿放大效果后，經(jīng)由真空動力輔助器（power boost）利用真空壓力差的原理再將力量放大，用來推動剎車總泵。剎車總泵所發(fā)出的液壓力利用的液體不可壓縮的動力傳遞效果，經(jīng)由剎車油管傳遞到各分泵，并運用『帕斯卡原理』將壓力放大，推動分泵的活塞對剎車片施力?！号了箍ㄔ怼唬≒ascal's Law）是指在一密閉的容器內(nèi)任何位置的液體壓強均相同。

　　壓力是由施力除以受力面積所得，壓力相等的情況下，我們正可以利用改變施、受力面積的大小比例來達(dá)成動力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。用在剎車系統(tǒng)上，總泵與分泵壓力的比值就是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。

　　配備：ABS

　　ABS：Anti-lock Brake System，顧名思義就是『防鎖死剎車系統(tǒng)』。大家都知道最大的制動效果是發(fā)生在輪胎鎖死前的瞬間，如果能夠讓剎車制動力一直保持在與輪胎摩擦力平衡的狀態(tài)，那麼將獲得最大的制動效果。當(dāng)剎車的制動力大過輪胎的摩擦力就會造成輪胎鎖死，一旦發(fā)生輪胎鎖死那麼輪胎與地面間的摩擦就由『靜摩擦』變成『動摩擦』，不但摩擦力大幅降低更會失去轉(zhuǎn)向循跡能力。由於輪胎的鎖死是剎車制動力和輪胎與地面的摩擦力比較的結(jié)果，也就是說車子行進(jìn)間輪胎鎖死與否的極限是會隨輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、懸吊系統(tǒng)的特性而『隨時不同』。 ABS是利用裝在四個輪子的車速感應(yīng)器，去判斷輪胎的鎖死與否，排除了人體感官的不確定因素，準(zhǔn)確的控制適時的釋放剎車分泵的液壓，達(dá)到防止剎車鎖死的目的。目前的ABS大多采用每秒鐘可連續(xù)踩放12~60次的設(shè)計（12~60Hz），相對於頂尖職業(yè)賽車手的3~6次已是超高水準(zhǔn)的表現(xiàn)，踩放的頻率越高越能將剎車制動力維持在越接近極限的邊緣。ABS所能達(dá)到的準(zhǔn)確及可靠度已經(jīng)超乎人的極限，因此我們說：ABS是買車時最物超所值的配備。尤其是Air-Bag相對於的危險性更是如此。

　　ABS的質(zhì)疑

　　近來有很多報告指出：配備ABS的車子發(fā)生車禍的機率大於沒有配備ABS的，也因此造成許多人對ABS功效的質(zhì)疑。這是一般車主對剎車系統(tǒng)及ABS的認(rèn)知不夠所造成的，很多人都誤認(rèn)為裝了ABS後可提高剎車制動力或輪胎與地面摩擦力的極限，事實上ABS雖然能將剎車制動力盡量維持在最大極限，但是卻無法提高極限。在此重申：輪胎與地面摩擦力的極限是由輪胎本身的特性、路面的狀況、定位角度、胎壓、懸吊系統(tǒng)的特性所決定，但不包括ABS。ABS能將剎車系統(tǒng)的能力充分、有效的發(fā)揮，但對提高制動力或摩擦力卻無濟(jì)於事。此外緊急情況利用ABS來進(jìn)行高速閃躲時，請記得先在直線做主減速動作再轉(zhuǎn)方向盤，轉(zhuǎn)動方向盤時不要將剎車踏板松掉，也不要因為踏板傳來的ABS反饋動作而驚慌失措。 也有很多人認(rèn)為ABS必須大腳踩剎車才有作用，這又是個對ABS的錯誤認(rèn)知。防鎖死剎車系統(tǒng)當(dāng)然是在車輪鎖死時才有作用，你如果開車經(jīng)過結(jié)冰的路上，只要你輕點剎車ABS可能就動個不停；又如果你換了一組抓地力超強的大尺寸熱溶胎，開在平坦乾燥的路面，如果你的剎車系統(tǒng)沒有強化過，就算你用盡全力踏在剎車踏板上，說不定ABS依然沒有動靜，因為你的剎車制動力并不足以將輪胎鎖死。如果車商在將配備ABS的車賣給消費者的同時，能針對上述兩點做充分有效的告知，那麼ABS才能真正成為一項『主動安全』配備，否則讓消費者在踩剎車時有恃無恐那肇事機率可能就不降反增。

　　剎車的改裝

　　改裝前的檢視:對於一般道路用車或是賽車來說一套有效率的剎車系統(tǒng)都是必須的。在剎車改裝之前必須先對原有剎車系統(tǒng)做一全面性的確認(rèn)。檢查剎車總泵、分泵和剎車油管是否有滲油的痕跡，如果有任何可疑的痕跡處必須追根究底，必要時將有問題的分泵、總泵或剎車管或剎車管換掉。 影響剎車穩(wěn)定度最大的因素莫過於剎車碟盤或剎車鼓的表面的平整與否，異音或是不平衡的剎車往往都是由此而來。對碟式剎車系統(tǒng)來說，表面不能出現(xiàn)磨損凹槽線溝，而且左右碟盤的厚度必須相同，如此才能獲得相同的剎車力分配，此外必須確保碟盤避免受到側(cè)向的撞擊。碟盤和剎車鼓的平衡也會嚴(yán)重的影響車輪的平衡，所以如果你要求絕佳的車輪平衡，有時候必須把進(jìn)行輪胎的動態(tài)平衡。

　　剎車油

　　剎車系統(tǒng)的改裝最基本的就是換上高性能的剎車油。當(dāng)剎車油因為高溫而劣化或是吸收了空氣中的濕氣，都會造成剎車油的沸點降低。沸騰的剎車油會使剎車踏板踩空，這種情況在劇烈頻繁連續(xù)的使用剎車時會突然的發(fā)生。剎車油的沸騰是所面臨剎車系統(tǒng)最大的問題。剎車由必須定期的更換，開封後保存時要將瓶口確實的密封，以避免空氣中的濕氣接觸到剎車油。有些車種會限制所使用剎車油的品牌，因為有些剎車油會侵蝕橡皮制品，必須叁考使用手冊上的警語，避免誤用，尤其在使用含有矽膠成份的剎車油更要特別注意。更重要的是不要將不同的剎車油混合使用。 對一般道路用車來說剎車油應(yīng)該每一年至少更換一次，對賽車來說則要每一次比賽後更換。

　　剎車片

　　高性能的剎車片是提高剎車制動力最直接、有效、簡單的方法。目前高性能的剎車片大多采用碳纖維和金屬材質(zhì)為主要原料，并強調(diào)不含石棉的環(huán)保配方。由於剎車片的Know-How就在於材質(zhì)的配方因此消費者并不能從產(chǎn)品標(biāo)示中得知實際的材質(zhì)，因此剎車片的選擇除了以廠商所提供的摩擦系數(shù)-溫度曲線及適用工作溫度作為依據(jù)外（如果有的話），僅能從專業(yè)媒體的測試報告或使用心得做為叁考。就有車主誤用了純競技的剎車片，花了高價卻得到比原廠剎車片還差的制動效果，究其原因只是它溫馴的開車方式讓剎車片始終無法達(dá)到最基本的工作溫度，效果當(dāng)然差了。換剎車片最常遇到困擾就是伴隨而來的噪音，如果碟盤是平的那就無解，要嘛接受要嘛就再換人做做看。

　　剎車油管

　　一般剎車系統(tǒng)的都會有一段材質(zhì)是用軟質(zhì)的橡膠管，用來配合懸吊的活動，但是橡膠本身是有彈性的，承受剎車系統(tǒng)的液壓力會產(chǎn)生變形，造成管徑的變化，降低了剎車油液壓的傳遞效果，使剎車分泵無法產(chǎn)生穩(wěn)定的剎車力。這樣的情況會隨著使用年限及劇烈的操作剎車系統(tǒng)而加劇變形的程度。原本用在飛機液壓系統(tǒng)，可承受高壓、高溫的金屬油管，正可以改善這種情況。內(nèi)為鐵弗龍材質(zhì)，外層包覆金屬蛇管，不易產(chǎn)生變形的特性，提供了優(yōu)良的液壓傳遞效果，使由剎車總泵傳來的液壓力能完全用來推動分的活塞，提供穩(wěn)定的剎車力道。此外金屬材質(zhì)也有不易破損的特性，可大幅減少油管破損造成剎車失靈的機率。剎車油管對賽車（尤其是RALLY賽車）是一種必要的改裝，對一般道路用車來說則是提供了另一種的安全保障。

　　增加剎車踏板力

　　假如你用力將剎車踩死但卻無法使輪胎鎖死，那麼表示踏板所產(chǎn)生的剎車力不足，這是非常危險的。一部車如果剎車力太低，雖然在急踩時仍會產(chǎn)生鎖死，但卻也失去了循跡控制能力。剎車的極限是出現(xiàn)在剎車鎖死之前的瞬間，而駕駛?cè)吮仨毮軌虬褎x車踏板維持控制在這個力道。要增加剎車踏板力可先由加大剎車動力輔助器著手，換個尺寸較大的Air-Tank，但是加大幅度有限，因為過度加大的真空輔助力會讓剎車失去漸進(jìn)性，剎車一踩就是到底，如此一來駕駛?cè)司蜔o法有效、穩(wěn)定的控制剎車。最理想的是改裝總泵和分泵，利用進(jìn)一步利用帕斯卡原理提高剎車踏板力。改裝分泵和夾具時可同時配合加大碟盤的尺寸，制動力是剎車片所產(chǎn)生的摩擦力對輪軸所施的力距，因此碟盤的直徑越大產(chǎn)生的制動力也越大。

　　剎車的冷卻

　　溫度過高是剎車片衰退的主要原因，所以剎車的冷卻就變得格外重要。對碟式剎車來說冷卻空氣應(yīng)該直接吹向夾具。因為剎車的衰退主要原因是由於夾具內(nèi)的剎車油沸騰，如能經(jīng)由適當(dāng)?shù)墓艿阑蚴墙?jīng)由有特殊設(shè)計的輪圈在行駛時將冷卻空氣導(dǎo)入夾具。此外如果輪圈本身的散熱效果良好也能分擔(dān)部份來自碟盤和夾具的熱度。而劃線、鉆孔或是有通風(fēng)設(shè)計的通風(fēng)碟盤都可以維持穩(wěn)定的剎車效果并避免剎車片和碟盤間高溫鐵屑所產(chǎn)生的滑動效果，有效的確保剎車力。

　　摩擦系數(shù)

　　剎車片最重要的性能指標(biāo)就是摩擦系數(shù)。國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的剎車摩擦系數(shù)在0.35-0.40之間。合格的剎車片摩擦系數(shù)適中、穩(wěn)定， 如果摩擦系數(shù)低于0.35，剎車時就會超過安全制動距離甚至剎車失靈， 如果摩擦系數(shù)高于0.40，剎車容易突然抱死，出現(xiàn)翻車事故。

　　國家非金屬礦制品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心 檢驗人員："國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，350度摩擦系數(shù)應(yīng)該大于0.20。